汽车

汽车铝合金使用件主要为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金包括发动机罩、翼子板、顶盖和后备箱盖等汽车用铝部件。铸造铝合金在汽车用铝合金中占据主导地位，占汽车用铝量的80%。目前，汽车铝合金材料中55.1%采用高压压铸生产，25.7%为普通铸造，8.9%为轧制，8.6%为挤压，1.7%为锻造。

随着汽车轻量化的普及，预计车辆的用铝量将继续提升。根据美国铝业协会测算，在相同电量下，电动车行驶里程的增加量与重量的减少量大致呈相同比例。而铝合金是目前最理想的汽车轻量化材料，因此，从减少能耗和提升续航的角度出发，汽车轻量化的推进势必增加铝合金的使用比例。工信部《节能与新能源技术路线图》提出，我国2025年和2030年单车用铝量目标为250千克/量和350千克/辆。

此外，电动车催生铝合金压铸的新“赛道”。相较于传统燃油车，电动车的电池包、电驱动和电控系统取代了燃油发动机，并导致整车重量额外增加200千克~300千克，因此，三电壳体的轻量化和车身的一体化压铸成为减重首选。例如，特斯拉车采用一体压铸生产车身后底板总成，替换掉原来的370个零件，最终可以实现汽车总重量降低10%，续航里程增加14%。

燃油车所用铝合金量呈稳步递减态势，新能源汽车所用铝合金量持续增长。一份面，国家政策补贴和行业前景推动新能源汽车年产量持续增长；另一方面，新能源汽车的轻量一体化趋势推动单车铝合金使用量递增。

汽车所用铝合金含量和铝合金年产量呈现同频变动的趋势，且两者增速重合度较高，因为汽车是铝合金的主要下游终端。2018-2022年，汽车所用铝合金含量约为300万~400万吨/年，占铝合金总产量的35%~36%，较为稳定，基于新能源汽车和压铸一体化的发展，预计2023-2.27年，汽车行业所用铝合金匠增加至450万~600万吨/年。其中，燃油车受新能源汽车替代的影响，产量将逐步下滑，规模或呈加速萎缩态势，所用铝合金量逐渐将至150万吨/年。